Crimea 'Made in China'

Os propongo un artículo de la prensa rusa sobre los planes de construcción de un mega puerto en el mar negro acordados entre Ucrania y China al telón de los sangrientes acontecimientos en Kiev.

¿Por qué he traducido este artículo?

En primer lugar, me parece notable que mientras en las calles de Kiev están combatiendo la cuestión sobre quién finalmente tendrá las riendas del gobierno y a dónde se dirigirá Ucrania en el futuro, en Crimea se están producioendo hechos que inevitablemente van a afectar no sólo su economía, sino puede que lleve a un cambio demográfico no sólo en la zona, sino  en toda la Europa.

No se puede pasar por alto la expansión económica del pueblo chino en todo el mundo. ¡Y me parece bien! Me parece correcto el hecho de que los chinos busquen nuevos socios y nuevas tierras para afincarse y establecer su economía...Pero no con un precio tan caro ni para el ecosistemas de un país ni para el medioambiente global.

El artículo en cuestión versa sobre los planes de construcción de un mega puerto en el mar negro. Para los que no están familiarizados, los países como Ucrania, Turquía, Bulgaria, Rusia, Rumanía, Georgia y Abjasia (que son no pocos países) tienen costas en este mar. Por ahora, el problema sólo afectará a Ucrania. (Paradógicamente en estos momentos los ciudadanos de este país no están atrayendo la debida atención al asunto porque están absorbidos por los problemas políticos y de índole nacionalista en las calles de la capital). Pero seguramente ésto les pasará factura a otros países sureños, sin duda.

Otra razon que me ha instigado a traducir el artículo, es el nombre del magnate chino que pone su dinero para este proyecto bárbaro. Curiosamente últimamente he visto su nombre en la prensa internacional en varios artículos sobre un problema parecido y que afecta la America Latina, para ser más exacta, el lago Nicaragua. Las coincidencias no son casuales. ¡Esto son, simplemente, los estragos de la globalización!

Sin más preámbulo, les ofrezco la lectura del artículo que se titula Crimea 'Made in China' (Artículo original en ruso)

La Crimea ‘Made in China’

Aprovechando el ruido en la Plaza de Independencia, los ucranianos vendieron la costa occidental a China.

La revolución invernal en Kiev tiene entre bastidores cosas paradójicas.  La dispersión absurda de los estudiantes, las barricadas en Kreshchatyc, la ocupación del Ayuntamiento, el asedio del distrito gubernamental, los dos meses de pesadilla en la capital ucraniana, todo esto ha eclipsado la inminente catástrofe en Crimea.

Es difícil decir si es una coincidencia trágica o los disturbios en la Plaza de Independencia han sido deliberados y consensuados para desviar la atención de lo que está ocurriendo en las regiones sureñas de antigua URSS. Sin embargo, pronto en las orillas de la Crimea habrá fuerza capaz de aplastar sin esfuerzo grupos étnicos tradicionales de eslavos y tártaros.

Carta de Pekín

Cuando las multitudes de armados militantes de la OUN (Organización de Nacionalistas Ucranianos) irrumpieron en la administración presidencial, el propio Yanukovich  se encontraba en calidad de invitado de honor en un foro de negocios entre Ucrania y China en Beijing. La guinda del evento fue un memorándum sobre la construcción de un mega-puerto de aguas profundas en la península de Crimea, firmado por la compañía ucraniana "Kievgidroinvest" y la empresa china BICIM.

En realidad, bajo la supervisión de Yanukovich en Beijing fue firmada la sentencia de muerte para los balnearios de la costa occidental de Crimea. Puede que ésa fue la razón por la que las autoridades se negaron a ofrecer  comentarios. En la página web presidencial tampoco hay más información sobre el memorándum.

Pues, cerca de la ciudad balneario de Saky los inversores chinos piensan hacer un gigantesco puerto. Para ello, se escavará la zona de agua hasta 25 m de profundidad directamente en la orilla entrando más allá en la estepa.

El puerto artificial estará diseñado para los buques oceánicos con calado máximo. Además, el paso de los buques requerirá la construcción de un canal artificial de 9 km.

En la orilla aparecerá una serie de terminales de carga y como objeto principal un granero de 20 millones de toneladas. La obra empezará este mismo año. La primera fase del proyecto cuyo costo será de $3.000.000.000, se completará en 4-5 años.

Según la versión oficial, el puerto no sólo se especializará en grano, sino será un punto de tránsito para la maquinaria y equipos producidos en las plantas portuarias.

Pero estas plantas no existen y es poco probable que existan.  En cambio, China podrá exportar trigo y maíz para su necesidad, convirtiendo a Crimea y otras regiones sureñas en su base de recursos. Hablando más claro, convirtiéndolas en su propia colonia de alimentos.

¡Adios, Eupatoria!

“El puerto se construirá para sacar el grano de Crimea, donde se le ha prometido a los chinos el arrendamiento a largo plazo de alrededor de 160 mil hectáreas para producción del trigo y maíz”, -subrayó Serguey  Kisilev, famoso politólogo de Crimea. “Los arrendadores ya han anunciado que planean recoger 8 millones toneladas de grano en esta zona. Para los que no saben, en los mejores años en toda Crimea se ha recogido un poco más de 2 millones toneladas de grano. Las nuevas cosechas serán posibles no sólo gracias a la tecnología de riego por goteo. Es, en primer lugar, por introducir dosis monstruosas de los abonos, como hacen en todas tierras arrendadas. Al final esto conducirá al agotamiento total de la tierra, cambios bio- químicos en el medio ambiente, contaminación de aguas subterráneas, etc. El colonial puerto de grano aniquilará nuestros balnearios.”

“Para la comparación, en la antigua base marina soviética ‘Donuzlav’ fue escavado un canal de  12 m de profundidad. Es necesario limpiarlo constantemente, recogiendo toneladas de arena del mar acumulada allí. El canal de 25 metros de profundidad inevitablemente va a llenarse de arena de la costa occidental. En primer lugar, esto afectará a la famosa Eupatoria, arrasando sus playas doradas que pronto quedarán en un solo recuerdo,”- opina el director adjunto de la filial del Instituto de la CEI, Oleg Rodivilov.

Hace poco las autoridades ucranianas anunciaban los planes de creación de una ‘Antalya ucraniana’ entre Saky y Eupatoria, promitiendo una zona recreativa a gran escala, comparada, por ejemplo, con la olímpica Sochi. “Creo que se puede despedirse de esta idea”, - comenta la situación O. Rodilov. “Sin mencionar la calidad del aire. Al manejar los 140 millones de toneladas de carga, tomando en cuenta que desde cada contenedor se desprenda una pizca de polvo ¡podrán imaginar qué pasará con la calidad del aire! Además, hay planes de construcción de varias líneas de ferrocarril nuevas; de Saky a Simferopol va a haber un flujo continuo de trenes.”

Radicalmente opuestos a la construcción del híper puerto por parte de los chinos se mostraron los científicos-ecólogos de Crimea. Cualquier trabajo de dragado inevitablemente traerá nefastas consecuencias ecológicas y desaparición de las playas de arena del Golfo de Kalamitsky y de toda la Crimea occidental. La costa local ya está sufriendo por culpa de extracción de arena en el embalse Donuzlav.

El jefe de la asociación ‘La ecología y el mundo’, Anatoliy Moguilev junto con algunos compañeros, se ha dirigido con carta abierta al primer ministro de la República Autonómica de Crimea.

“Ni inversores, ni desarrolladores del proyecto tienen experiencia en construcción de grandes instalaciones portuarias. Este hecho está evidenciado por la elección del territorio para la construcción de un complejo único por sus dimensiones”, - dice la carta.

Los temores de los ecologistas fueron confirmados por el mismo primer ministro Moguilev. “La compañía china, con la que estamos negociando la construcción de un puerto de aguas profundas, en estos momentos está construyendo un canal paralelo al del Panamá”.

El inversor del proyecto de construcción del canál que comunicará el Pacífico y el Atlántico es el magnate chino Wang Jing. Realmente el señor Jing carece de experiencia en construcción de instalaciones portuarias. El ‘Canal de Panamá-2’ atravesará el singular lago Nicaragua y, según los ecologistas, esto traerá nefastas consecuencias para una de las reservas de agua dulce más grandes de América Latina.

A finales del año 2013 en una reunión del gobierno de Crimea, el vice primer ministro de la república autonómica Rustam Temirgaliev confirmó que durante la visita de la delegación ucraniana en Beijín  se firmó otro memorándum bajo el título “Sobre la atracción de las inversiones chinas para la agroindustria en Crimea”. Así que, sin duda el objetivo principal del mega puerto será la exportación del grano y productos agrícolas desde Crimea hasta China. “A su vez, los chinos a través de Crimea pretenden suministrar con su maquinaria y otros productos los mercados de la Europa oriental.”

Como se siembre, así se cosechará

Junto con el proyecto de la construcción del puerto de aguas profundas en la región de Saky, se les entrega a los empresarios chinos la Bahía de Kamyshov y puerto pesquero de Sevastopol. En una entrevista con la agencia ‘Nueva Región’ el politólogo Andrey Nikiforov está tratando de entender las verdaderas razones de la parte china en tierra de Crimea:

“Para traer el flujo de carga desde China a Crimea no es sólo necesario hacer la vía marítima transcontinental, sino hay que también pasar por el ‘ojo de la aguja’ del Estrecho de Bósforo y Dardanella. Por ello, una terminal de este calado sería más razonable en el Mediterráneo. Además, este acuerdo conlleva otros motivos que no necesariamente coinciden con los objetivos declarados. Los proyectos de este calado no sólo tienen carácter económico.”

A cambio de comida, la Corporación China Nacional de Cooperación Internacional promete restaurar los sistemas de drenaje artificial en terrenos de cultivo. Formalmente estas tierras quedarán en propiedad del Estado ucraniano, aunque serán explotadas para el cultivo de trigo y maíz para cubrir necesidades del pueblo chino.

El vice primer ministro Temirgaliev asegura que “la parte china está de acuerdo con nuestras dos condiciones principales: dejar la tierra en propiedad del estado y contratar mano de obra local.” A los habitantes de Crimea les prometen nuevos puestos del trabajo.

Pero ¿quién realmente ocupará estos puestos de trabajo? En realidad, incluso con los volúmenes de producción agrícola mínimas de ahora, en estas zonas rurales falta la mano de obra. Los agricultores de la zona de Eupatoria sólo tienen personal suficiente durante la siembra de los campos. Para las campañas de recogida de trigo en el puerto de Eupatoria desembarcan con sus cosechadoras y otra maquinaria los trabajadores temporales turcos.

Hay poca gente que dude de que una vez hayan obtenido la tierra, los chinos la cultivarán y la habitarán solos. El hecho de ser nombrada como “propiedad del estado ucraniano” de ninguna manera les impedirá a los enviados de China convertir esta estepa sureña en su segunda patria. ¿Y quién tendrá fuerzas suficientes de devolverles a sus casas?

Táurica (nombre que dieron los griegos a la Crimea), región a la que ya no le queda muchos recursos, es capaz de cubrir un tercio del plan de exportación de grano previsto por chinos. Otros dos tercios podrán obtener en las 3 millones de hectáreas de las regiones de Dnepropetrovsk, Jersón y Kirovograd.

Esta es la décima parte de todas las tierras de Ucrania. El plazo máximo del arrendamiento es de 50 años. Y así infinitamente. Así, el Cuerpo de Construcción y Producción de Xin Jang firmó el acuerdo para primeras 100 mil hectáreas en Dnepropetrovsk. Una cláusula especial recoge que en las tierras arrendadas operarán los trabajadores chinos. El número total de empleados del Cuerpo será de más de 2.500 personas, miembros del Ejército de Liberación Popular de China.

Parece que los mismos ‘especialistas en riego por goteo’  van a colonizar Crimea. El mega puerto de grano es sólo un inicio. El regreso a la región de los tártaros de Crimea, no exenta  de polémica por parte de la población eslava, ahora parece una tontería a comparación con un nuevo flujo de inmigrantes trabajadores.